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凤凰娱乐提现不了什么原因|想把古董车看个够?大阪这家博物馆帮你圆梦!

 

凤凰娱乐提现不了什么原因|想把古董车看个够?大阪这家博物馆帮你圆梦!

凤凰娱乐提现不了什么原因,还记得大约半年前,我们发布的东京游记嘛?嗨,你们的小编我又回来啦,上次带大家逛完tokyo auto salon、rwb新年聚会,以及mega web丰田汽车主题公园,这个夏天,小编再次前往岛国,这一次的目的地为大阪。

除了日常的旅行、拍照、购物,作为一名汽车媒体从业者,自然会去关注一些不一样的东西。然而,个人感觉,大阪的玩车氛围并没有那么浓烈,至少和关东地区相比是如此,在东京周边的一些小城市,都能见到不少jdm跑车,例如nsx、rx-7的身影,而到了大阪,bba的身影则能占据半条街。

于是我不禁思考,在大阪,除了心斋桥、通天阁这样的“逛街圣地”,还能玩什么?直到有一次,我无意中“偷窥”到了同事的票圈……

大阪古董车博物馆,没错,就是这儿了!小编花了大约四小时的时间,将这家博物馆转了个遍,博物馆虽不大,但是,你最想看的古董车基本都在这里。好了,废话不多说,参观正式开始,接下来就挑一些馆内有代表性的车型,来给大家开开眼。

室外部分

no.1 阿尔法·罗密欧giulia 1750 gt(1967)

阿尔法·罗密欧的经典跑车代表作之一,于1967年推出。之后的gt sprint,前脸正是在这款车的基础上,进行了相应的改动,开始使用双大灯结构,而方向灯和位置灯被装在了前保险杠上,并在前脸下部设置一个附加的出风口。这款车设计上的独特之处在于前座椅和宽型前控制面板,与众不同的仪表设置在方向盘正后部,角度正对驾驶者,档杆设置在中央面板上。和所有的阿尔法·罗密欧轿车一样,它真正的价值全部体现在发动机上——它搭载了1.779l四缸汽油发动机,最大功率132马力。

这辆车的轮毂目测并不是原厂,但一眼望上去就会给人一种惊艳的感觉,堪称是车上的最大亮点了。

no.2 日产280z(1978)

看过《湾岸》的朋友,想必对z系列并不陌生。眼前这辆280z,搭载一台l28et 2.8l直列六缸涡轮增压发动机,最大功率180马力,峰值扭矩275牛·米。此后fairlady z开始进入vg和vq的v6时代,直至今日的z34(370z)。

在这里向大家爆料一下,这家博物馆是集展览与古董车销售于一体的,这辆z的售价为428万日元,折合人民币约26万元。车上的多处细节已经被翻新得很到位了,所以有钱的老板们可以赶快下手,它还是蛮具有收藏价值的哦~

no.3 玛莎拉蒂222 sr(1995)

它算是博物馆中较为“年轻”的一辆车。玛莎拉蒂222 sr,搭载2.8l v6涡轮增压发动机,最大功率222马力,峰值扭矩363牛·米。悬挂方面,采用带有螺旋弹簧、防倾杆的麦弗逊独立前悬以及带有螺旋弹簧的半独立拖曳臂后悬。前后刹车分别为通风碟/碟式,前后均匹配205/50 vr 15轮胎。这辆车的售价为178万日元,折合人民币约11万元。

no.4 宝马1502(1976)

或许对于一些小伙伴来说,1502是个极其陌生的车型名称,与现今宝马的命名方式没一个搭得上边。宝马1502于1974至1977年生产,隶属于新车车系之中的02双门,15代表着1.5l的排量,至于02,则代表着双门车型。这辆车的售价为198万日元,折合人民币约12万元。

室内部分

如果你认为这就参观得差不多了,那么小编想告诉你的是,惊喜全在后面呢。

展厅分为五部分,包括“先驱”、“欧洲”、“美国”、“日本”以及“show room(热门销售区)”。

来到室内展厅,你便会发现,室外的展车,其实“并不古老”。接下来,小编就来和大家说说室内部分的所见所闻。

no.1 名爵mga

名爵mga是名爵自1955年至1962年生产的一款超跑,作为tf 1500 midget的继任者,它于1955年9月26日的法兰克福车展亮相,直至停产,共售出了101081台,其中在英国本土仅售出5869台。

1962年7月,mga被mgb所取代。

no.2 宝马507 roadster

宝马507 roadster充分利用了巴伐利亚宝马工厂的所有资源,机械部件取自宝马502和503系列,包括3.2l顶置气门v8发动机,此后又新增了双化油器,以改进性能,使其最大功率达到150马力。除了外表,507 roadster的内在也是相当厉害,其发动机压缩比达到了7.8:1,百公里加速时间为11.1秒,极速可达195km/h,这样的成绩在当时的敞篷车中名列前茅。

不仅如此,507 roadster是纯手工打造车型,造价高达1.1万美元,在当时已经非常昂贵,要知道同时代的甲壳虫售价还不到它的七分之一。507 roadster在两年半的时间里生产了251台,之后便停产了。并且,这251台车的车主惊诧于它的魅力,似乎忘记了它昂贵的价格。据说,猫王曾将一部507 roadster送给了ursula andress(第一任邦女郎),她也对这部车非常着迷。

no.3 法拉利dino 246 gt

1956年,法拉利创始人恩佐•法拉利先生才华横溢的爱子迪诺•法拉利因病去世,老来丧子的巨大打击使得法拉利悲痛万分,以至于他一生都没有从这哀伤中恢复过来。为了纪念自己的儿子,法拉利开始大量生产民用公路跑车,并且将所有采用v6发动机的车型均以迪诺的名字命名,例如dino 206 gt、dino 246 gt、dino 246 gto,也正是dino跑车的出现,开创了法拉利中置发动机的先河,并为以后法拉利中置超跑的诞生奠定了宝贵的基础。

no.4 马自达cosmo sport

全球第一辆转子引擎车是来自德国的nsu spyder,但首度搭载双转子引擎的却是马自达cosmo sport,其长宽高分别为4140/1595/1165mm,轴距为2200mm,车身低扁的造型颇具未来风格,到现在依旧不输给潮流。马自达cosmo sport采用双座设计的车厢,内部极尽豪华,纯正原木的饰板与皮革,甚至连卡式音响/收音机与空调都为标配。动力方面,该车搭载491cc×2水冷双转子引擎,匹配4速手动变速箱,外加一个化油器,拥有9.4:1的压缩比,可爆发110马力,全车重量仅940kg,足够轻的车身可获得185km/h的极速。

no.5 大发midget

怎么样?这辆车是不是堪称全博物馆最可爱了?它被称为史上最小的皮卡,大发midget车型诞生于二战后的1957年,当年的8月,大发将之推向市场,最初的版本只有三个车轮和单个座位,搭载的是一款风冷、单缸、两冲程的250cc发动机,最大功率只有8马力。但是当时,这款轻型商用车却担负着日本重建的责任,可以说midget为大发品牌起到了中坚作用。作为一款超级轻型皮卡,这款车也是有一定装载能力的,其最大装载量为300-350kg。

同时,日本人也不会完全忽略这款车的缺陷,之后他们就推出了一款能够多坐人的双座版车型,由于日本是右舵驾驶,乘客的座椅就被设置在左侧。当然,这也在一定程度上牺牲了后面存放货物的空间。大发midget不仅在日本本土销售,同样也销售到了很多其他国家。1959年,泰国开始生产这款车型,随后印尼、巴基斯坦等国家也开始跟进。

此处省略一万字……

打住,车型的介绍就到此为止啦,要不然等亲们哪天来了,就该没得看了……下面将有更多的干货奉上——参观攻略走起!

博物馆的位置距离大阪市中心并不远,地址为大阪市港区海岸通2-6-39,乘坐大阪地下铁中央线至大阪港站下车,从4号或6号口步行约5分钟即可到达,如果时间充裕,还带着小朋友的话,也可以去附近的海游馆转转。博物馆的营业时间为:工作日11:00-20:00(最终入场时间为19:30),周末及节假日10:00-20:00(最终入场时间为19:30),周一闭馆。成人票价为800日元(人民币约49元),儿童票价为500日元(人民币约31元)。

这里的游客并不是很多,所以这儿也是个拍人像的好去处,但在室内切记不要开闪光灯!!!另外,展厅内的车型资料提供四国语言版本,中、英、日、韩,不过我个人的建议是,如果不懂日语的话,还是乖乖地去看英文版吧,因为中文版基本都是谷歌翻译过来的,半篇以上说的不是人话,读得我好心累。

到了这里,本期的大阪游记就告一段落啦,后续若有什么新的精彩内容,小编会第一时间为大家奉上!

对了对了,文末小编还有一个请求,由于我司某brz车主打算在未来将自己的车送到这样一家高逼格博物馆里,为了帮助他早日实现愿望,现发起众筹,如果你喜欢这篇文章,不妨打个赏,小编在此替brz车主感谢诸位~(〃'▽'〃)

作者:匿名

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